{"id":40,"date":"2011-01-01T19:48:04","date_gmt":"2011-01-01T18:48:04","guid":{"rendered":"http:\/\/schueler.ws\/wordpress\/?p=40"},"modified":"2011-01-01T22:24:49","modified_gmt":"2011-01-01T21:24:49","slug":"testbericht-zu-antennen-einparkhilfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/schueler.ws\/en\/testbericht-zu-antennen-einparkhilfe\/","title":{"rendered":"(Deutsch) Testbericht zu “Antennen”-Einparkhilfe"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Deutsch<\/a>.<\/p>

Auf meiner alten Homepage hatte ich diesen Testbereicht ver\u00f6ffentlicht. Da dieser auch nach Jahren noch reichlich Zugriffe verzeichnet, \u00fcbernehme ich ihn hiermit in das neue WordPress-Blog.<\/p>\n

Vergleich von verschiedenen Systemen zur Einparkhilfe (Abstandswarner) im KfZ<\/h1>\n

Ja, ich wei\u00df. Ein richtiger Mann braucht sowas nicht. Der wei\u00df auf den cm-genau, wo sein Auto hinten aufh\u00f6rt. Nun gibt es ja dankensweise immer noch die Frauen, denen wir eine Einparkhilfe zugestehen.<\/p>\n

Scherz beiseite. Ich bin jahrelang den Toyota Carina II Kombi gefahren und hatte nie das Bed\u00fcrfnis nach einer solchen technischen Kr\u00fccke. Dann kam das Upgrade auf den Toyota Avensis. Ein wirklich sehr sch\u00f6nes Auto. Nur die \u00dcbersicht nach hinten ist dem Design (hochsitzende untere Kante des R\u00fcckfensters) und der Sicherheit (breitere S\u00e4ulen engen das effektive Sichtfenster ein) zum Opfer gefallen. Und das bei einem Kombi. Der ADAC hat das auch schon in einem Test bem\u00e4nglelt, nur h\u00e4tte ich das nicht geglaubt.<\/p>\n

Egal, jedenfalls keimte der Wunsch nach einem elektronischen Auge. Auf dem Weg nach einer guten und preiswerten Nachr\u00fcstm\u00f6glichkeit st\u00f6\u00dft man auf mehrere Systeme. Damals habe ich im Internet nach einem Vergleich oder wenigstens nach Erfahrungsberichten gesucht, wurde aber nicht f\u00fcndig. Ich konnte inzwischen durch einen ungl\u00fccklichen Umstand \ud83d\ude09 zwei verschiedene Systeme im praktisch gleichem Fahrzeug testen und will durch diesen kleinen und sehr subjektiven Beitrag diese bedeutende L\u00fccke im Internet schlie\u00dfen \ud83d\ude09<\/p>\n

Also, es gibt mehrere Systeme f\u00fcr Einparkhilfen:<\/p>\n

    \n
  1. das konventionelle Ultraschall-System, dass die meisten Autohersteller als Zubeh\u00f6r liefern<\/li>\n
  2. die sogenannte Antennenband (E.P.S.) Einparkhilfe<\/li>\n
  3. eine Videokammera mit Bildschirm im Cockpit<\/li>\n<\/ol>\n

    Letztere Variante kenn ich nicht, wird sich aber in Zukunft verbreiteten, wenn durch (serienm\u00e4\u00dfige?) Navigationssysteme usw. sowieso bereits ein tauglicher Bildschirm vorhanden ist.<\/p>\n

    Die Kamera selbst ist wohl inzwischen preislich vernachl\u00e4ssigbar.<\/p>\n

    Das Ultraschall-System<\/h2>\n

    Beim Ultraschall-System sendet eine kleine “Lautsprecher\/Mikrophon-Kombination” (Piezo-Kristall in Plaste verkapselt mit ungef\u00e4hr einem cm Au\u00dfendurchmesser) sehr hochfrequente Schallwellenbursts aus und misst die Zeit, bis das Echo kommt. Je n\u00e4her ein Gegenstand ist, desto schneller ist das Echo da. Im Prinzip machen es die Flederm\u00e4use ja auch so. Ein Sensor hat nur ein begrenztes “Sichtfeld”. Um die ganze R\u00fcckseite des Autos abzudecken und auch noch Gegenst\u00e4nde in Kantenn\u00e4he zu erfassen, sind mindestens vier Sensoren notwendig.<\/p>\n

    \"\"<\/a>
    \nR\u00fcckfahrsensor in der Sto\u00dfstange<\/span><\/p>\n

    Die Entfernung zum n\u00e4chsten Gegenstand wird durch ein zyklisches Piepsen angezeigt. Je schneller die Piepser kommen, desto n\u00e4her ist der Gegenstand. Ein Dauerton signalisiert dabei die Kontaktgefahr.<\/p>\n

    Mein System (Toyota-Zubeh\u00f6r) meldet beim Einparken bereits Autos ab ca. 1.20 m Abstand. Der Kontaktalarm (Dauerton) kommt dabei schon ab ca. 20 – 30 cm. Das ist reichlich, aber auch bei einer Anh\u00e4ngekupplung noch ausreichend.<\/p>\n

    Nachteilig ist die lange Ansprechzeit bis das System den Abstand der Piepst\u00f6ne anpa\u00dft. Wenn man einen “Bocksprung” r\u00fcckw\u00e4rts macht, dann piepst es erst, wenn man bereits aufgefahren ist. Man mu\u00df echt langsam r\u00fcckw\u00e4rts fahren.<\/p>\n

    Zuweilen kommt es zu Fehlalarmen (es piepst ohne ein relevantes Hinternis). Verst\u00e4ndlich ist dies, wenn man r\u00fcckw\u00e4rts auf einen steileren Hang zuf\u00e4hrt. Aber offensichtlich beeindrucken auch Bodenunebenheiten (Schlagl\u00f6cher) etwas das System. Bei N\u00e4sse spielt es manchmal komplett verr\u00fcckt. Vermutllich m\u00fc\u00dfte man dann die Sensoren von Wasser und Schmutz reinigen.<\/p>\n

    Ultraschall-Einparkhilfen sind vergleichsweise teuer. Man schaue selbst in die Zubeh\u00f6rliste des eigenen Autos, f\u00fcr den Toyota Avensis stehen da 321,- EUR (04\/2004). Was der H\u00e4ndler noch f\u00fcr den Einbau will, kann ich nicht sagen.<\/p>\n

    Die Antennenband-Einparkhilfe<\/h2>\n

    Die Anntennenband-Einparkhilfe arbeitet nach einem ganz anderen Prinzip. In die Innenseite der Sto\u00dfstange (aus Kunststoff, sonst geht’s nicht) wird ein Aluminiumstreifen – das sogenannte Antennenband – geklebt. Dieses wird vom Steuerger\u00e4t mit einem Hochfrequenzfeld (HF-Feld) beaufschlagt. N\u00e4hert sich ein Gegenstand, d\u00e4mpft dieser das elektrische Feld.<\/p>\n

    \"\"<\/a>
    \nCover der EPS-Einparkhilfe-Verpackung; am Auto ist von au\u00dfen nichts zu sehen<\/span><\/p>\n

    Im Gegensatz zum Ultraschall-Verfahren arbeitet diese Variante dynamisch: Das Steuerger\u00e4t kann nur eine Ann\u00e4herung detektieren (solange sich das Hochfrequenzfeld \u00e4ndert) und keinen statischen Abstand. Man mu\u00df also erst losfahren, bevor man vor einem Hindernis gewarnt wird.<\/p>\n

    Weiterhin mu\u00df der zu detektierende Gegenstand das elektromagnetische HF-Feld auch beeinflussen. Das klappt nicht gleich gut. Metall und feuchte Gegenst\u00e4nde (Menschen, Pflanzen) sind unproblematisch, Steine funktionieren auch irgendwie aber bei einer Glaswand sieht es wohl schlecht aus.<\/p>\n

    Ein gro\u00dfer Vorteil dieses Verfahrens ist die einfache technische Realisierung, die sich in einem recht niedrigen Preis niederschl\u00e4gt (bei www.reichelt.de: 99.- EUR). Auch m\u00fcssen am Auto kaum von au\u00dfen sichtbare Umbauten get\u00e4tigt werden. Das Sensorband (der Aluminiumstreifen) klebt unsichtbar in der Sto\u00dfstange. Lediglich ein kleines Loch f\u00fcr das Anschlu\u00dfkabel ist notwendig.<\/p>\n

    Der Preis relativiert sich aber durch die Einbaukosten (beispielsweise in einer sehr preiswerten Werkstatt 150,- EUR), wenn man das nicht selbst machen kann. Bei mir scheiterte es beispielsweise daran, dass ich die Sto\u00dfstange nicht abbekam. Na ja, ein paar Schrauben l\u00f6sen ist ja gut, aber das Ding ist mit einem Snap-Mechanismus befestigt. Wenn man nicht wirklich genau wei\u00df, wo man wie stark ziehen kann, hat man keine Chance.<\/p>\n

    In der Praxis funktioniert die Einparkhilfe erstaunlich gut. Auch diese Variante piepst immer schneller, je n\u00e4her der Gegenstand dran ist. Allerdings piepst es nur, wenn sich das Auto auf den Gegenstand zu bewegt. Detektiert werden Gegenst\u00e4nde ab etwa 50 cm, wobei ich den Eindruck habe, da\u00df es von der (elektrischen, siehe oben) Beschaffenheit des Gegenstandes abh\u00e4ngt, wie sensitiv die Einparkhilfe reagiert. Kontaktalarm gibt es wirklich erst auf den letzten Zentimetern. (Aber bei Autos mit Anh\u00e4ngerkupplung schon etwas sp\u00e4t \ud83d\ude09<\/p>\n

    Der nervigste und gr\u00f6\u00dfte Nachteil der Antennenband-Einparkhilfe ist jedoch die Empfindlichkeit bei Bodenunebenheiten. Die Ultraschall-Variante hat eine gewisse Richtwirkung in der Sensorik, bei der Antennenband-Variante fehlt diese v\u00f6llig. D.h. Bodenunebenheiten unterhalb des Sensorbandes registriert das Ger\u00e4t ebenso wie sich ann\u00e4hernde Gegenst\u00e4nde in R\u00fcckfahrrichtung.<\/p>\n

    Man mindert diesen Nachteil, wenn das Antennenband mindestens 50 cm \u00fcber den Boden angebracht wird (vor Kauf unbedingt ausmessen!!). Das ist also nichts f\u00fcr tiefergelegte Rennwagen (aber die brauchen so Weiberzeugs eh nicht \ud83d\ude09 ).<\/p>\n

    Bei mir war das Antennenband zun\u00e4chst nur ca. 35 cm \u00fcber dem Boden, was lt. Einbauanleitung jedoch bereits gr\u00f6\u00dfer als der Mindestabstand ist. Und da piepst es nur so beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren (wenigstens wenn die Stra\u00dfe nicht aalglatt ist). Die dauernden Fehlalarme sind echt nervig. Bei 45-50 cm Einbauh\u00f6he ist das weit weniger schlimm, aber gelegentliche Fehlalarme sind prinzipiell nicht zu vermeiden. \u00dcbrigends registriert das Ding auch einen ebenen Gullideckel aus Metall als Hindernis (weil das Metall das HF-Feld des Antennenbandes st\u00e4rker bed\u00e4mpft als die Stra\u00dfe).<\/p>\n

    Sehr sch\u00f6n hingegen ist das schnelle Ansprechen auf Hindernisse. Selbst bei z\u00fcgigen R\u00fcckw\u00e4rtsfahren warnt es hinreichend schnell. Au\u00dferdem ist es DAS System, wenn man einen Abstandswarner nach vorn sucht. Man klebt das Antennenband einfach in die vordere Sto\u00dfstange und baut noch einen zus\u00e4tzlichen Schalter zur Aktivierung ein. (geht ja jetzt nicht \u00fcber die R\u00fcckfahrleuchte).<\/p>\n

    Resum\u00e9<\/h2>\n

    Beide Varianten sind durchaus tauglich und zu empfehlen. Bei mir hat sich die Anschaffung bereits bei mindestens 2 Gelegenheiten amortisiert, wo ich bzw. meine Frau ein hinten stehendes Auto echt \u00fcbersehen habe (das liegt aber an unserer un\u00fcbersichtlichen Garagenausfahrt, da parkt gegegentlich mal jemand im toten Winkel und wenn man vorher nicht schaut…). Auch der Komfort beim Einparken oder auch beim Ausparken auf Parkpl\u00e4tzen belebter Einkaufszentren ist schon prima.<\/p>\n

    Bei der Ultraschall-Einparkhilfe st\u00f6rt die lange Ansprechzeit. Da die Einparkhilfe aber schon Gegenst\u00e4nde in \u00fcber einem Meter Entfernung detektiert, ist das bei langsamen Fahren nicht wirklich ein Problem. Rasante Zeitkollegen k\u00f6nnten aber durchaus in einer Geschwindigkeit ausparken, dass es erst “klappert” bevor es piepst.<\/p>\n

    Die Antennenband-Einparkhilfe ist preiswerter und mehr f\u00fcr die Navigation auf den letzten cm geeignet. Man mu\u00df das Antennenband aber unbedingt m\u00f6glichst hoch \u00fcber der Stra\u00dfe anbringen. Unter 50 cm macht es echt keinen Spa\u00df. Wenn das fahrzeugbedingt nicht geht, dann H\u00e4nde weg von dieser L\u00f6sung.<\/p>\n

    Die Ultraschall-Variante warnt bereits im stehenden Auto vor einem Hindernis, bei der Antennenband-Version mu\u00df man erst mal losfahren. In der Praxis ist dies nicht so st\u00f6rend, da man ja beim Einsteigen mitbekommt, wie das Auto steht.<\/p>\n

    Bei beiden Systemen mu\u00df man immer mit einigen Fehlalarmen aufgrund unebener Fahrbahn leben. Wen das st\u00f6rt, ist mit der Ultraschall-Version immer noch etwas besser bedient, als mit der Antennenband-Anlage.<\/p>\n

    Ich hoffe, diese stark subjektive Sicht hilft so manchem bei der Entscheidung…<\/p>\n

    Update Oktober 2005<\/h2>\n

    Nach einiger Nutzungszeit sollte ich viellicht noch folgende Eindr\u00fccke nachreichen:<\/p>\n